đường sắt cao tốc

  • Bởi Admin
    18/06/2010
    0 phản hồi

    Điều khó diễn giải là trong câu hỏi đầu, có 271 người (tức 57% người được hỏi) thông qua dự án kỳ này (“theo phương án Chính phủ trình: Quốc hội thông qua chủ trương tại kỳ họp lần này, làm căn cứ để Chính phủ triển khai các bước tiếp theo”), nhưng đến câu 2 thì chỉ có 148 người (31%) “Tán thành xây đường sắt cao tốc như tờ trình của Chính phủ”. Tại sao số người trả lời câu 1 không nhất quán với câu 2? Điều này chứng tỏ đại biểu cũng không biết mình trả lời cái gì. Do đó, điều mâu thuẫn ở đây là câu đầu thì có 57% OK với phương án của Chính phủ, nhưng câu 2 thì chỉ có 31% tán thành tờ trình của Chính phủ!

    Bởi Admin
    17/06/2010
    6 phản hồi

    Ai cũng biết uy tín của Đảng thời gian gần đây suy giảm nghiêm trọng, không chỉ đối với nhân dân mà cả với nhiều đảng viên trong Đảng, đặc biệt vì tham nhũng tràn lan và sự thất thế trong quan hệ với Trung Quốc. Ban lãnh đạo Đảng không nên đánh cược thêm uy tín hay hao phí lượng vốn chính trị đã vốn suy giảm này vào một dự án quá rủi ro như thế.

    Bởi Hồ Gươm
    15/06/2010
    7 phản hồi

    Khi tính toán đầu tư một Dự án, Nhà đầu tư quan tâm nhiều nhất, là hiệu quả kinh tế của Dự án. Trong trường hợp Đường sắt cao tốc Bắc Nam, không chỉ là Nhà Đầu tư, mà mọi Công dân và các cấp Lãnh đạo đất nước đều hết sức quan tâm.

    Bởi Admin
    14/06/2010
    8 phản hồi

    Người viết bài này đã làm ĐS 30 năm và bắt đầu nghiên cứu ĐSCT từ năm 1970, cũng từng đi tàu cao tốc ICE ở châu Âu, nhờ thế nên có thể dám nói: sử dụng ĐSCT khó trăm lần so với việc dùng chiếc Lexus hoặc Airbus 380; còn nói về xây dựng, khai thác, quản lý ĐSCT thì có thể khẳng định ít nhất 50 năm nữa ta mới đủ điều kiện làm. Xin chia xẻ với bà con và nhất là với các vị đang muốn làm ĐSCT xuyên Việt một suy nghĩ: ĐSCT chẳng những khó làm mà làm rồi còn khổ hơn không làm.

    Bởi Admin
    14/06/2010
    0 phản hồi

    PGS.TS Phạm Công Hà, Chủ tịch Hội Kinh tế & Vận tải Đường sắt Việt Nam, lưu ý, ngay cả khi có đủ vốn, để hoàn thành dự án đường sắt cao tốc trong 20 năm, phải lường trước năng lực thực tế xem có đủ sức để mỗi tháng thi công xong khối lượng công việc tương đương xây một cầu Thanh Trì không.

    Bởi Hồ Gươm
    14/06/2010
    3 phản hồi

    Dự án cho vay ODA để xây dựng hệ thống tàu Shinkansen nối Hà Nội – Tp. Hồ Chí Minh mà chính phủ đang thuyết phục Quốc hội thông qua, là dự án do JICA đề xuất trong đề án Vitranss 2.

    Bài viết này trình bày về cách nhìn, cách xử lý của phía Nhật Bản đối với Dự án để các nhà hoạch định chính sách cũng như các đại biểu Quốc hội có thêm một góc nhìn tham khảo trước khi ra quyết định.

    Ông Nguyễn Hữu Bằng, TGĐ Tổng công ty Đường sắt Việt Nam, đã tâm sự về vai trò của tư vấn Nhật, chủ yếu là JICA, đối với Dự án, như sau:

    Bởi Admin
    11/06/2010
    4 phản hồi

    Trời ơi! Đánh thức tui mần chi? Để cho tui mơ chút cho đã cái đời chút đi.
    Có ngon thì Pằng pằng... ầm ầm chỗ mấy ông ngồi dưới đất nói chuyện trên trời. Chỗ mấy người mơ giữa ban ngày, mắt mở trừng trừng mà nói như người ta nói mớ.
    Đánh thức mấy ổng dậy dùm đi.

    Bởi Khách
    11/06/2010
    1 phản hồi

    Một hãng sản xuất của Nga đã cho ra đời một phương tiện mới, được gọi là ô tô bay SIGMA-5, sức chở 600kg, tốc độ bay gần 300 km/h, cất hạ cánh chỉ cần mặt phẳng chứ không cần phải có đường băng máy bay chuyên dụng. Người ta hy vọng, với giá thành tương đương một chiếc xe hơi hạng sang (khoảng 200 ngàn đô la Mỹ), kích thước gọn nhẹ, điều khiển dễ dàng như máy bay thể thao, SIGMA-5 sẽ là phương tiện giao thông lý tưởng góp phần giảm ùn tắc giao thông và tăng cường sự liên thông của toàn châu Âu trong tương lai 5 - 10 năm tới.

    Bởi Hồ Gươm
    11/06/2010
    3 phản hồi

    Nhiều người đặt vấn đề có lẽ phải lấy ý kiến của nhân dân về dự án đường sắt cao tốc. Trưng cầu dân ý là cách làm khá tốn kém. Có thể thăm dò dư luận bằng cách thiết kế các câu hỏi rồi lựa chọn ngẫu nhiên một số người (thí dụ vài ngàn) để hỏi. Rất tiếc không có những cuộc hỏi ý kiến được tiến hành một cách chuyên nghiệp như vậy.

    Bởi Hồ Gươm
    30/05/2010
    3 phản hồi

    Thưa Các Anh

    Thực lòng, tôi không muốn viết gì thêm về dự án đường sắt cao tốc Bắc Nam vì đã có 3 bài "Đường sắt cao tốc Việt Nam, cần thiết chưa?", "Đường sắt cao tốc Bắc Nam-Kim tự tháp của Việt Nam?""Từ siêu dự án đường sắt cao tốc đến con số GDP" nhưng qua trao đổi với các đồng nghiệp lại thấy "máu phản biện" vẫn chưa nguôi.

    Bởi kami
    28/05/2010
    8 phản hồi

    Đó cũng chính là lý do vì sao mấy năm gần đây chính quyền Việt nam rất chịu khó và tích cực đi vay tiền của các quốc gia, các tổ chức tài chính thế giới về chi tiêu lung tung không hiệu quả. Phần nào cũng vì những kẻ lãnh đạo đảng và nhà nước Việt nam hiểu rằng đây là giai đoạn họ đang "đá câu giờ", gần tới lúc có sự thay đổi mà khi đó không cho phép họ vơ vét như nhiều năm qua cần phải tranh thủ làm ngay và Dự án đường sắt cao tốc Bắc Nam là một miếng to mà họ xác định cần phải "xơi" gấp.

    Bởi Admin
    28/05/2010
    5 phản hồi

    Suốt tuần qua, dự án đường sắt cao tốc Bắc - Nam "gây sốt" trong nghị trường và ngoài vỉa hè xã hội. Hàng loạt các phát ngôn ấn tượng tuần qua đều liên quan đến đại dự án này. Hãy cùng Tuần Việt Nam điểm lại.

    Bởi Khách
    20/05/2010
    19 phản hồi
    Chủ đề: Kinh tế

    "Trong bối cảnh nợ nước ngoài hiện khoảng 38,9% GDP thì việc vay để đầu tư cho dự án sẽ làm gánh nặng nợ quốc gia tăng đáng kể", Chủ nhiệm Ủy ban Khoa học Công nghệ Môi trường Quốc hội Đặng Vũ Minh nhấn mạnh, chiều 20/5.

    Pages